Archiv 2025

• Themenschwerpunkt „Bergbau“ zu den Sommerfahrtagen

  Die diesjährigen Sommerfahrtage am 16. und 17. August standen wieder unter dem Motto Bergbau. Etwa 400 Besucher konnten ein buntes Programm erleben, darunter zahlreiche betriebsfähige Akkuloks, Vorführung von Bergbautechnik und einen musikalischen Höhepunkt.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

• Neuzugang in der Herrenleite: LEW EL 5 aus dem slowakischen Braunkohlebergbau

  In der DDR gab es zwei wesentliche Hersteller von elektrischen Feldbahnlokomotiven. Während BBA als Betrieb der Wismut vorrangig den Uranbergbau versorgte, belieferte der VEB Lokomotivbau – Elektrotechnische Werke “Hans Beimler“ (LEW) die gesamte Industrie. Im Typenprogramm von LEW vertrat die Bauart EL 5 mit 70 bis 81 kW die zweitstärkste Leistungsklasse unter den Schmalspurlokomotiven für den heimischen Markt.

  

  

  In einem langen Produktionszeitraum von 1951 bis 1990 wurden insgesamt ca. 1.900 Exemplare der EL 5 gebaut – um den Umfang zu verdeutlichen, das sind deutlich mehr Exemplare als alle Ns 2a…h zusammengenommen. Dabei faßte LEW teilweise recht unterschiedliche Konstruktionsarten zum Typ EL 5 zusammen, wobei die technischen Hauptkomponenten wie Fahrmotoren und Fahrschalter immer vergleichbar waren. Insgesamt kamen ca. einhundert EL 5 in der DDR zum Einsatz, vor allem im Mansfelder Kupferschieferbergbau und im Kalibergbau. Die übrigen und damit der Großteil wurden exportiert.

  

  Leider sind bisher nur sehr wenige EL 5 museal erhalten, in Deutschland lediglich eine Lok mit Mittelführerstand beim auch sonst sehenswerten Bergbaumuseum in Wettelrode. Dieser Loktyp ist deshalb selbst in Fachkreisen kaum präsent. Wir haben daher seit mehreren Jahren auf die Rückführung von zwei EL 5 aus der Slowakei hingearbeitet. Als letztes Unternehmen betrieb dort die Hornonitrianske bane Prievidza a. s. (Oberneutraer Bergwerke Prievidza AG, HBP) in den Gruben Cígel, Handlová und Nováky untertägigen Abbau von hochwertiger Braunkohle. Die Förderung wurde Ende 2023 endgültig eingestellt. Nach umfangreichen Bemühungen konnten wir nun eine EL 5 mit Mittelführerstand sowie eine EL 5 mit Endführerstand erwerben und freuen uns sehr, damit je einen Vertreter der beiden wesentlichen Bauartgruppen für die Nachwelt bewahren zu können. Dabei besitzt die Mittelführerstandslok Stangenstromabnehmer mit Schleifschuhen, während die Endführerstandslok mit einem klassischen Schleifleistenstromabnehmer ausgestattet ist. Beide Loks befinden sich im letzten Betriebszustand und sollen auch so erhalten bleiben.

  

  

  Zusammen mit den beiden Loks erreichten auch ein Großraumförderwagen der HBP mit 3,15 m³ Ladevolumen, eine Reihe von Ersatzteilen sowie mehrere kleine Standardhunte die Herrenleite, wobei letztere nicht für unsere Sammlung bestimmt sind. Bereits vor einem Jahr haben wir bei einem Arbeitseinsatz vor Ort zahlreiche Fahrleitungsarmaturen wie z.B. Fahrdrahthalter, seitliche Abspannungen, Trenner und Luftweichen geborgen und im Rahmen des jetzigen Transportes ebenfalls in die Herrenleite geholt. Unser Dank gilt Herrn Stute, den Mitarbeitern der HBP, der Spedition Futuretrans und dem Karosseriefachbetrieb Reichelt, welche die Aktion auf unterschiedliche Art unterstützt haben und allen Spendern, die die Beschaffung überhaupt erst möglich gemacht haben.

  

  Soweit nicht anders angegeben, alle Fotos: M. Otto.

• Rückblick auf Pfingsten: Große Feldbahnschau und 75 Jahre Dieselloks von LKM

  Vor 75 Jahren wurden die ersten Dieselloks beim VEB Lokomotivbau “Karl Marx” Babelsberg hergestellt. Grund genug, die LKM-Loks in den Mittelpunkt der diesjährigen Feldbahnschau zu Pfingsten zu stellen. So konnten unsere Besucherinnen und Besucher zwei Dutzend Lokomotiven aus Babelsberg erleben, davon über die Hälfte betriebsfähig im Einsatz. Zahlreiche weitere Programmpunkte rundeten das lange Wochenende ab, insgesamt fanden über 1500 Gäste den Weg in die Herrenleite.

  

  

  

  

  

  

  

  

• Projekte und Aktivitäten der vergangenen Monate

  Über den Winter ist im Feldbahnmuseum einiges passiert und wir wollen den Saisonstart zum Anlass nehmen, um über einige Themen zu berichten.

  Das Feldbahnmuseum ist nun bis zum 18. Oktober immer samstags von 14 bis 18 Uhr geöffnet.

  Gemeinsam mit der Mansfelder Bergwerksbahn e.V., der Stadt Hettstedt als Träger des Mansfeld-Museums und dem Förderverein Mansfeld-Museum e.V. entstand eine Kooperation zur Aufarbeitung zweier Ns 2-Lokomotiven. Ziel ist es, eines der Fahrzeuge betriebsbereit herzurichten, sodass dieses als Rangierhilfe bei der Mansfelder Bergwerksbahn am Standort Kupferkammerhütte eingesetzt und in Aktion bewundert werden kann. Das zweite Fahrzeug wird optisch aufbereitet und dann wieder im Mansfeld-Museum aufgestellt.

  Die beiden von LKM gebauten Loks entsprechen der ersten Lieferserie Ns 2 (alt) und sind deswegen museal besonders wertvoll. Ihr letzter Einsatzort war die Bleihütte in Hettstedt, wo sie mit einer Spurweite von 750 mm fuhren. Zumindest eine der Loks wurde jedoch mit 500 mm geliefert und zeigt verschiedene Spuren, die dies auch belegen.

  

  

  Bereits im vergangenen Herbst konnten wir einen Wurfschaufellader vom Typ PML 63 (Hersteller Betrieb für Bergbauausrüstung in Aue) von privat übernehmen. Umgehend starteten die Instandsetzungsarbeiten, unter anderem war eine Achse bündig am Achslager abgeschert. Mittlerweile sind die Arbeiten am Fahrzeug weitgehend abgeschlossen und der Wurfschaufellader kann betriebsfähig vorgeführt werden.

  

  

  

  

  

  Im Laufe des Herbstes erreichten weitere Neuzugänge das Museum. Zunächst wurde von einem polnischen Sammler eine WLs 50, eine der klassischen polnischen Feldbahnmotorloks, erworben. Diese Maschinen wurden in Poznan in großer Stückzahl mit 40 und 50 PS gebaut, jedoch wurde keine Lok nach Deutschland exportiert. Möglicherweise gibt es zwischenzeitlich weitere WLs 40 bzw. WLs 50 in Deutschland, vielleicht ist es auch die erste dieser Loks, die den Weg nach Westen gefunden hat. Bis die Maschine fährt ist aber noch viel zu tun, an allen wesentlichen Komponenten gibt es Instandsetzungsbedarf.

  

  

  Ebenfalls von einem Sammler wurden zwei LKM-Dieselloks erworben. Beide Maschinen sind teilzerlegt und nicht vollständig. Damit sind es eher langfristige Restaurierungsprojekte.

  

  

  Für die Vorführung von Fahrleitungslokomotiven auch auf Streckenabschnitten ohne Oberleitung wurde ein 1,6-m³-Hunt mit Akkuzellen bestückt. So kann eine Versorgung mit einer Spannung von 192 Volt erreicht werden, wodurch unsere Loks mit einer Fahrdraht-Nennspannung von 220 Volt ausreichend Leistung entfalten können.

  

  

  Außerdem stand im Museumsgelände der Frühjahrsputz an. So kam mal wieder unser “Borsti” zum Einsatz. Mit der historischen Kehrmaschine wurden Pflasterflächen von Laub und Humus befreit. Dennoch ist begleitend viel Handarbeit mit Schaufel und Besen erforderlich.

  

  

  Im März stand die alljährliche Jahreshauptversammlung inklusive Vorstandswahl an, verbunden mit dem Dienstunterricht und der Arbeitsschutzunterweisung. Traditionell trafen wir uns hierfür in einem Bürogebäude außerhalb des Vereinsgeländes.

  

  Auch dieses Jahr nahmen wir mit unserer Transportablen Anlage am nunmehr 17. Dresdner Dampfloktreffen teil. Über 2000 Eisenbahnbegeisterte nutzten die Möglichkeit, zwischen den beiden Ausstellungsbereichen der Regelspur auf der Feldbahnstrecke chauffiert zu werden.

  

  

  Den eigentlichen Saisonauftakt im Feldbahnmuseum Herrenleite bildeten die Bahnerlebnistage am 26. und 27. April. Bei frühlingshaften Wetter fanden etwa 600 Besucher den Weg in die Herrenleite und konnten das kleine Rahmenprogramm im Feldbahnmuseum erleben.

  

  

  

  

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